Le témoin Check Engine s’allume.

On branche un scanner et on obtient un code.

Le problème est trouvé, non?

Pas nécessairement.

Un code de diagnostic est généralement un indice qui indique dans quelle direction chercher. Il ne signifie pas automatiquement qu’une pièce précise doit être remplacée.

C’est l’une des différences les plus importantes entre lire un code et effectuer un diagnostic.

Qu’est-ce qu’un code de diagnostic?

Les véhicules modernes surveillent continuellement plusieurs systèmes à l’aide de capteurs et de modules électroniques.

Lorsque le calculateur détecte une condition anormale, il peut enregistrer un code de défaut.

Par exemple, un code peut indiquer :

  • un mélange trop pauvre;
  • un problème de circuit électrique;
  • un signal de capteur incohérent;
  • un raté d’allumage;
  • un problème d’efficacité d’un système.

Le code nous indique ce que le véhicule a détecté.

Il ne nous dit pas nécessairement pourquoi cela s’est produit.

Exemple : un code de capteur ne signifie pas toujours que le capteur est défectueux

Imaginons qu’un code concerne un capteur.

Il serait tentant de simplement remplacer ce capteur.

Mais le véritable problème pourrait être :

  • un fil coupé;
  • un connecteur corrodé;
  • une mauvaise alimentation;
  • une mauvaise masse;
  • un problème mécanique;
  • une autre composante qui influence le signal;
  • un module électronique.

Remplacer le capteur sans effectuer de tests peut donc ne rien régler.

Exemple : un mélange pauvre

Un code indiquant que le moteur fonctionne trop pauvre peut avoir plusieurs causes.

Par exemple :

  • fuite de vacuum;
  • débitmètre;
  • problème d’alimentation en carburant;
  • injecteur;
  • fuite d’échappement;
  • problème électrique;
  • donnée de capteur incorrecte.

Le code est le début de l’enquête, pas la conclusion.

Alors, qu’est-ce qu’un véritable diagnostic?

Un diagnostic peut nécessiter plusieurs étapes.

1. Vérifier la plainte du client

Le technicien doit d’abord comprendre exactement ce que le véhicule fait.

Quand le problème apparaît-il?

À froid?

À chaud?

En accélération?

À une certaine vitesse?

Ces informations peuvent être extrêmement importantes.

2. Lire les codes et les données

Le scanner permet de consulter les codes, mais également différentes données provenant des modules.

Certaines données peuvent permettre de comprendre ce qui se passait lorsque le problème s’est produit.

3. Analyser le fonctionnement du système

Le technicien doit comprendre comment le système est supposé fonctionner.

Avant de condamner une pièce, il faut déterminer si :

  • elle reçoit la bonne alimentation;
  • elle possède une bonne masse;
  • le signal est correct;
  • les autres composantes fonctionnent normalement.

4. Effectuer des tests

Selon le problème, cela peut nécessiter :

  • multimètre;
  • oscilloscope;
  • manomètre;
  • machine à fumée;
  • test de pression;
  • test électrique;
  • inspection mécanique;
  • essais routiers.

5. Confirmer la cause

L’objectif est de pouvoir expliquer :

« Voici ce qui est défectueux et voici les tests qui nous permettent de le confirmer. »

C’est beaucoup plus fiable que :

« Le scanner dit capteur X, alors on change le capteur X. »

Pourquoi certains diagnostics prennent-ils du temps?

Certains problèmes sont évidents.

D’autres peuvent être intermittents et extrêmement complexes.

Un véhicule moderne peut contenir des dizaines de modules reliés entre eux et des centaines de capteurs, actionneurs et circuits.

Une panne électrique intermittente peut nécessiter beaucoup plus de temps à identifier qu’un composant complètement défectueux.

Le temps consacré au diagnostic sert justement à éviter de remplacer plusieurs pièces inutilement.

Pourquoi une lecture de code gratuite n’est-elle pas la même chose qu’un diagnostic?

Une lecture de code peut être utile.

Elle donne une première information.

Mais si quelqu’un branche simplement un appareil, vous donne le numéro du code et vous recommande immédiatement une pièce, aucune vérification n’a nécessairement été effectuée.

Lire un code peut prendre quelques minutes. Trouver la cause réelle peut demander beaucoup plus de travail.

Le diagnostic peut finalement vous faire économiser

Payer pour du temps de diagnostic peut sembler moins intéressant que de mettre directement cet argent sur une pièce.

Mais supposons que vous remplacez :

  • un capteur à 200 $;
  • puis un autre composant à 300 $;
  • puis une troisième pièce à 500 $;

et que le véritable problème était un fil corrodé.

Le coût du diagnostic devient soudainement beaucoup plus logique.

Un bon technicien ne cherche pas simplement le code : il cherche la cause

Chez Pneus & Mécanique St-Jean à Lévis, notre objectif lors d’un diagnostic est de déterminer la cause du problème avant de recommander une réparation lorsque cela est possible.

Les scanners sont des outils indispensables, mais ils ne remplacent pas :

  • les connaissances;
  • les tests;
  • l’expérience;
  • l’analyse.

Un scanner donne des informations. Le diagnostic consiste à savoir quoi en faire.